这么多年过去，广汽三菱的车型只推出劲炫ASX和劲畅两款，现在更是难得在路面上见到广汽三菱这两款车型的影子，劲炫ASX在8月的全国销量为1915 辆，全年还未到2万辆。而国庆节前上市的欧蓝德则在面世之初就挑起了主力的重担，在一片叫好声中，广汽三菱这次能够抓住这棵救命稻草吗？

　　多年前以10万余元起步的国产劲炫也并没有在销量上为广汽三菱取得更多的市场份额，在日系品牌逐渐强势的这几 年，广汽三菱也并未推出性价比和竞争力较高的产品，而过去吸粉无数的EVO已死，帕杰罗也已停产，这次售价15.98万至22.98万元的国产欧蓝德可以 说是被寄予了厚望，试图用低价抢夺销量，车企意图很明显，但消费者买账吗？

　　欧蓝德作为城市SU V汽车，在紧凑型SU V市场最不缺的就是竞争对手，尤其是现在愈演愈烈的SU V汽车市场，还要面对同为日系品牌的本田C R -V，丰田R AV 4，日产奇骏等强敌，用自降售价来增强品牌竞争力不失为讨喜的上策。

　　但想要大卖，似乎没有那么容易。15.98万元的低配版配置一开始就承担着打价格战的使命，消费者看着不到 16万的价格就能提一辆有着越野血统的合资三菱SU V，并且三大件都是进口，看起来实在是巨大的诱惑。然而在这个价格区间的消费者也是口味最挑剔的消费者，每个车主都希望能够买到性价比最高的产品，而实际 上国产欧蓝德在整体设计和配置上基本上与进口一致，但时隔12年推出国产欧蓝德，目前仍然使用机械手刹，在内饰上也缺乏亮点。可以说，国产欧蓝德不属于有 着杰出驾驶质感的车型，但它也确实是一辆不用担心走烂路，在疯狂颠簸下仍能让车主放心的越野车。

　　性价比大小可以通过降价轻易实现，但品牌影响力很难在短期突破，尤其是目前普遍降价的情况下，国产欧蓝德若想仅仅通过价格战来赢得市场，可能不会那么顺心。